驾驶着“雷锋号”的雷锋
你能相信这是一辆出厂于1980年解放牌CA10B吗？满载3800升航空煤油，强劲有力，动感十足地奔驶在试飞场上，并安全无误地执行地面加油工作。你一定会说，解放CA10B这可是雷锋驾驶过的“名车”啊，莫非这是在看那个激情燃烧时代的电影吧？
不！这就是吉航公司运输处试飞班已“老爷级”的加油车。若不是亲眼所见它保持的如此完好的外观，倾听它依旧如此轰鸣的发动机之音，坐在驾驶室内感受到它的性能如此稳健，翻查它三十年来无一事故安全系数如此之高的记录，我真的很难想象驾驶员姜朝红会做到让C A10B在三十年里“永葆青春”地冲锋于一线。
“雷锋号”的精益与温暖
在试飞场上，大家都叫姜师傅的车为“雷锋号”。这不仅是姜师傅平时处处与人为善的经典总结，更是对他工作上那份长久的执着与超常付出的高度肯定。
飞机试飞地面加油，绝不是一个想象中那样简单的工作。车辆与飞机必须严格保持距离1.5米，加油量必须做到不多不少的精准到位，加油的次序必须有理有序的合理协调。试飞工作，最重要的最难保障的就是要抓住好天气。通常，遇到好的天气，试飞场上就会有多架飞机同时做地面试飞保障工作。这样一来，姜师傅就必须进行超负荷的加油工作。一次，试飞车间9架飞机聚中组织试飞，他一天连续进行了12车45000余升的加油工作。在这个过程中他主动和各机组的班组做好协调，参照各个飞机的准备状态进行逐架次加油的工作，高效合理地保证了所有飞机的试飞加油工作。12车，24次的往复，车辆加油，飞机油箱加油，油库与机场的间奔驶……当所有的飞机都试飞完毕后，姜师傅已汗透衣襟。于是试飞场便留下了：“雷锋号”车轮滚滚转，“雷锋”哗哗流热汗的笑语。
进入冬季，运输处又多了一项运送公司内外锅炉房炉灰的工作。运送炉灰，一天要进行24小时的工作，晚上每隔一个半小时就要倒一车炉灰。天气寒冷，也没有充足的睡眠，工作很辛苦。按规定，在前一天进行运送炉灰的司机每二天要常规休息，不用进行正常的试飞工作。可姜师傅常常主动放弃每二天休息时间，一如既往地来到试飞班与其他同事一同做战，进行正常的试飞车辆配合工作。他深知，试飞班人员少，试飞飞机数量聚中时，试飞车辆调动不开就会给试飞配合工作造成极大的难题，因此他是常常这边刚刚下了夜班，那边就开始了正常的试飞车辆配合工作。
“雷锋”的温情与热心
解放CA10B，这个雷锋曾驾驶过的车型，似乎深深地烙印着那个时代的激情。而二十九年来，这种激情与姜师傅对这辆车的热情与温情已深深地融为一体。他保养这辆车一如对自己的孩子般精心地呵护着，舍不得让车子受一点“委屈”。化油器、空气滤清器、汽油滤清器的定期分解、清洗、安装，分电器白金、火花塞、气泵带间隙的适度调整，皮带松紧度的调试……每一个部位姜师傅都精心的将其保养着。就是对于车辆的细微的保养，姜师傅也会大动心思。为了减少轮胎磨损，达到长期使用的.目的。姜师傅总会间隔一段时间就将车子的四个轮胎，进行前后交叉对换卸装使用，让轮胎的承重量尽可能保持平衡，使气压保持一致，以最大限度的减小轮胎的磨损。
进入冬季，为了减少车辆电瓶的消耗。他每天下班后，都会主动留下来把水箱内的水放掉，第二天又会比上班时间提前一个小时来给车辆进行加水与检查工作。即使是休息日，他也照常来进行此项工作，还会附加给车辆进行小小的“暖身”——预热工作，绝不会让加油车在寒冷的冬季吃一点点“苦”。
无形数据中的奉献与价值
在二十九年的工作中，姜师傅用一组组无形的数据创造了一个个有形的价值。据统计，在二十九年的车辆运行工作中，姜师傅所驾驶的加油车从未大修，车辆的发动机也仅仅是做过一次检修工作。从1982年到2010年，他的加油车只换过3块电瓶。其中，使用最长的1块电瓶达到了13年。按两年正常换一块的电瓶，每块电瓶700元的标准计算下来，他在电瓶上就为公司节约了近万元的费用。
在每年的夏季与冬季，车辆必须进行机油的彻底更换，这是车辆保养中资金支出较大的一项工作。姜师傅实在心疼这两次更换消耗的费用，于是提出将电源车要放掉的斯太尔发动机专用机油加进自己的车辆，这样每年就可以节约机油费用上千元。
在运输处，大家都喜欢叫姜师傅“第二库房”。每当运输处有报废车辆，姜师傅总是会主动把报废车上没有报废的零件动手拆卸下来，保存备用。这样同样车型的车需要换件时，这些备件就派上用场。既节约了购件的费用，又极大地提高了车辆的工作效率。这样的工作，姜师傅总会不厌其烦的大动“周折”，为的就是尽自己最大的能力为公司节约更多的资金。
也许对于别人来说，他对车辆的保养是“过分”的，他对资金的节约是“苛刻”的，他对付出的概念是“超常规”的，但对于姜师傅来说，这一切的一切都源于他那颗热情、温暖的雷锋之心。
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