历史中的“京津冀”：承德曾是清朝行政副中心

　　承德避暑山庄

　　在1928年“河北省”走上历史舞台之前，直隶的重要城镇留下了独特的历史印记：察哈尔的省会张家口，因为第一条自行设计的铁路而兴盛，它也成为因铁路而改变的城镇样本;热河的省会承德，是清朝名副其实的行政副中心，北京城里兴建于清代的人文景观，在承德几乎都有翻版;直隶重镇之一的正定，数百年来留下了丰厚的文化遗产，堪称“古代建筑博物馆”，而正定南郊当年名不见经传的小村庄石家庄，因为铁路的兴起，发展成为交通枢纽，最终在新中国成立后，成为河北省的省会。

　　这些城镇的百年发展变迁，让人们得以窥探历史的发展脉络。如今在京津冀一体化的发展趋势下，昔日的璀璨明珠，也将重新焕发往昔的风采。

　　察哈尔省会张家口：因京张铁路而兴盛

　　察哈尔这个名字对于今天的我们来说明显有些遥远。但是若说起绥远，估计很多看过电视剧《情深深雨濛濛》的朋友都听说过。这两个地方加上热河、宁夏，便构成了民国时期“塞北四省”的成员。

　　察哈尔的省会是张家口，热河的省会则是举世闻名的避暑山庄所在地承德。这两个地方现已大部分归属河北省和内蒙古自治区，聊起来这两个城市的历史，却是辉煌得很。

　　察哈尔源自于古突厥语，翻译过来是“大汗宫殿的侍卫”。的确，这个地区的居民有一大部分都是当年成吉思汗组建的怯薛军的后裔，而这支怯薛军，正是大汗的护卫亲军。省会张家口(时称张垣)是位于北平(北京)西北的军事重镇，由于连通蒙古地区，所以自明代起这里就是蒙汉两族人民进行交易的“互市”之所在。到了清末，随着京汉铁路和京奉铁路工程渐进尾声，时任直隶总督的袁世凯认为十分有必要再打通一条通往京城西北的铁路，而这条铁路设计施工难度相当大：不像另外两条铁路都是大平原，而是要翻山越岭，并且对于铁路的修筑权西方列强也是争执不下。最后袁世凯干脆谁也不用，而是任命詹天佑主持修建了这条铁路，于是由中国人自行设计建造的第一条铁路——京张铁路就这样诞生了。

　　铁路的修建必然使得张家口的地位大大提升，正如地铁六号线炒火了常营，五号线“刷爆”了天通苑一般。所以张家口能成为察哈尔的省会也就是自然而然的事情了。

　　解放后察哈尔省的建制撤销，从察哈尔还分出了一个县划给了北京，这就是今天的延庆县。

　　热河省会承德：清朝行政副中心

　　相较于张家口的“大器晚成”，当年的热河省省会承德，算得上是“出身高贵”。自从康熙皇帝选中这块地方，并在此兴建了避暑山庄之后，承德几乎就成了清朝的第二个行政中心。

　　有清一代，有很多北京城的'居民(旗人居多)，奉皇帝的旨意携家带小，跟随皇帝的足迹前往承德开辟新天地。直至今日，承德地区的很多方言甚至是生活习惯，都能看到当年北京城旗人的影子。最令人诧异的是，在北京城里看到的兴建于清代的人文景观，在承德几乎都有翻版，比如颐和园有香岩宗印之阁，承德对应着就有大乘之阁;香山有宗镜大昭之庙，承德就有须弥福寿之庙。把承德比作当时清政府的一个国家行政副中心，一点儿不为过。只不过那时，承德作为“副中心”，需要搬迁的不仅仅是上班族，还有一整套政府行政班子(清朝的康熙和乾隆、嘉庆皇帝几乎一年有差不多一半的时间在承德度过)。当年的“上班族”压根就没想过“双城记”这事儿，而是踏踏实实在新家园里为皇帝当差。

　　正因为清朝皇帝的“宠幸”，承德从一个不知名的小山村，发展成为人们熟知的避暑山庄，并被誉为“塞外明珠”。

　　张家口和承德至今仍然是京北重要的旅游城市，随着未来京沈、京张高铁的开通和一小时经济圈的最终实现，两座昔日的省会，也将重现当年的风采。