《萨利机长》观后感
当观看完一部影视作品后，相信你一定有很多值得分享的收获，是时候静下心来好好写写观后感了。那要怎么写好观后感呢？以下是小编整理的《萨利机长》观后感，希望对大家有所帮助。
《萨利机长》观后感1
改编自真实故事的电影，可以说是电影界的一个类型片种了。就像动作片，科幻片一样，改编真实故事的电影应该也需要一个短标签。但电影因为有自身的娱乐和戏剧属性，所以电影作为通俗艺术，即使现实中发生的事件再夸张，还是需要添油加醋的加上一些改编，让电影更具有观众缘。
《萨利机长》是根据20xx年1月15日全美航空1549号班机发生意外改编的电影，在说电影之前，我们可以先了解电影的强大阵容，导演是美国著名的正派硬骨头特林特伊斯特伍德，拍过《廊桥遗梦》等经典著作。主演则有我们熟悉的汤姆汉克斯主演，他的作品就不用多做介绍了，是好莱坞的常青树。不过近几年作品平平。而且巧的是大部分都和真实故事改编的电影有关，比如《飞利浦船长》和《间谍之桥》。
电影当然是值得推荐一看的，在美国上映到截稿期，被某些刊物评为近期最受好评的电影，票房也一路攀升，在国内外电影平台评分也非常的高。同时也能感觉到影片是奥斯卡种子选手。
影片改编自1549号航班事件，是由一班美国全美航空公司由纽约市拉瓜迪亚机场起飞，飞往华盛顿州西塔克西雅图－塔科马国际机场的每日定期国内客运航班。20xx年1月15日，一架空中客车A320-214负责该航线，在起飞爬升过程中遭加拿大黑雁撞击，导致两个引擎同时熄火，飞机完全失去动力，驾驶舱机组人员在确认无法到达附近的2个机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降。结果是机上共155人全数生还，该事件也被称为“哈德逊奇迹”。
影片气质古典稳重，没有刻意去煽情也没有过多的表现动作特效场面，点到为止，重点放在事后讨论机长是否做出最正确的判断和选择。也就是重点放在国家运输安全委员会（NTSB）和机长之间的博弈上。影片的核心也就是在讨论，萨利机长的举动，是英雄，还是骗子。
下面我们根据影片的剧情，分别来看看电影和真实事件中的出入。
在20xx年1月15日下午3点26分，飞机在纽约拉瓜迪亚机场起飞。但起飞一分钟左右，机长向机场控制塔报告，指飞机上两具引擎都遭受鸟击而失去动力，要求立即折返机场。机场方面随即指示1549号班机立即折返，但萨利机长发现不能掉头折返机场，于是准备安排客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落；但其后机长又发现当时飞机的高度及下降速率，无法让客机安全降落于泰特伯勒机场。于是，机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。
这些都在电影里比较真实的得到呈现，只是在电影中飞机在与河面撞击的最后一刻，依然能清楚的听到塔台的声音。而真实情况里塔台在机长告知即将迫降在哈德逊河23秒后失去就班机联系。这个和真实有些许出入。
飞机迫降在河面之后，由于撞击过大导致货舱门以及飞机后门被水撞开，接近0度的水瞬间涌进飞机。此时飞机上的人保持秩序让年幼小孩或妇女先下飞机，然后在河面等待救援，在等待救援的时间里。所有人都停留在救生艇没有乱动。
而在影片中，一位男的因为感觉自己离岸边还挺近的，于是直接跳进河里想靠着自己的本事游过去。但too young too simple . 在纽约的大冬天冬游，可不是一件容易的事情。另外还有一个女的也自己跳进水里，最后被直升飞机的消防员救下。这些在真实发生的事件里都没有。
萨利机长被认定为在事故几周后一直有创伤心理压力紧张后群症。出现幻觉和失眠。经常感觉自己往下坠。影片通过各种夸张的特效手法真实还原展现。影片的一开始就是萨利机长做的一个噩梦，这个梦是他按照塔台的要求想飞回地面机场迫降结果没有成功撞向了大楼。而真实情况萨利机长当让没有做过这种梦了。这只是影片开头为了吸引人而做的一个特效炫技。
而在国家运输安全委员会（NTSB）的内部调查里，远比影片要来的繁琐和细致。恨不得把你所有的档案都拿出来调查。但影片为了增加戏剧性，稍微把NTSB设为了和萨利机长的对立面，没有了感性，所有问题都咄咄逼人，并且一开始就有认定萨利机长把飞机迫降在河面反而让乘客更危险。而在真实情况里，NTSB对萨利机长和副机长提出的问题都是有理有据的，并没有故意抓萨利机长的小辫子或者不承认萨利机长的英勇冷静行为。
在这里科普一下，飞机如果发生事故，能迫降在地面绝对不会选择迫降在水里。迫降水里一定是下下策。大家可以试想一下，一个有轮子的飞机降落在专门铺好的跑道好还是落在软软的水面好。而且飞机迫降在水面以后，飞机会在数分钟内迅速沉没。更重要的是，迫降在地面是为了更方便后期的救援。而救援的时间，就是决定生还者的黄金时间。
在影片最后的公开听证会上，大家开始online在线去看电脑模拟和人为模拟1549航班双引擎实效的状态下，是否可以成功迫降在两个靠近的地面机场。都得到成功验证可以迫降在地面机场。而此时萨利机长开始发飙说飞机被鸟撞击后你们马上飞回地面，这样做根本没有加上人为紧张时间和考虑反应时间，当然可以成功飞回地面。于是NTSB才加上35秒的反应时间，从而验证得出，唯一的迫降选择，只能是哈德逊河。
这是影片和真实情况出入最大的地方，因为影片把NTSB设定成是对萨利机长有敌意的一方，所以各种不谨慎不考虑不作为都放在了NTSB以烘托萨利机长的伟大，但真实情况是NTSB早就把反应时间和人为因素考虑进去，整个听证会其实都是非常严肃和理性的。当然真实情况NTSB还质疑为何当时选择河面迫降的时候萨利机长没有开启飞机水面迫降装置。
当然了，这些都不排除萨利机长因为这一飞机事故成为了美国英雄。
总体来说，影片的对真实事件的还原度已经非常高了。汤姆汉克斯为了表现出现实生活中真实机长的害羞和冷静，在整部影片的表演上表情和动作都没有太大的起伏，以不变应万变，把影片的重点放在对事件的陈述和思考上，而不是让个人表演去先声夺人。这沉稳的表演手法更让影片有纪实的味道。
很多人也会在看完影片后说，人都全部生还了为何还要这么刁难机长，其实正是因为有这些严谨的机构和严肃没有情感的条款和规章制度，才能为将来减少更多的灾难做防御，以及增加经验，取长补短。
质疑本身，往往就是进步和发掘真相的动力。对于一起事故而言，更是如此。
《萨利机长》观后感2
好的电影看完后，会陷入一小段沉默的缅怀时刻。我看着观众逐渐离去，字幕继续滚动，显示一部电影的幕后人员构成，他们都“尽职尽责”了。电影就是这样，有台前就有幕后。被忽略掉的，从来都是大多数。
看完《萨利机长》，我就陷入了这样的状态。一个尽职尽责的机长，该如何在一次奇迹般的生还后，向世人证明他的一切决定都是为乘客安危考虑，而不是个人逞能为了当英雄?
在电影结尾处，真实的机长沉默寡言，微笑温暖。演员伟大者如汤姆·汉克斯，还是显得略微有点紧张了，但足够好了，我喜欢这个寡言少语而异常坚定的人。
少说点电影，多说点我的观后感吧。
最早看到萨伦伯格机长的自传，名字叫《最高职责》。当时还是学生，不理解职业尊严的含义，工作后，才发现，这个词太要命了，二爷说得好：
每一个人都应该知道自己职业的职业尊严，既然成为其中的一员，即使你再不起眼，再放荡不羁，再游戏人生，也应该在事情触及自己职业尊严底线的时候抹一把脸站起身来，用或许会被平时的自己嘲笑的语气，说声对不起，我是警察，说声与其苟延残喘，不如从容燃烧。
我想起来两年前看过的一条旧闻：
20xx年11月10日晚，南航CZ3739航班起飞后约30分钟，只听“砰”的一声闷响，乘客旋即发现发动机起火。空姐吓到默默流泪，只有机长淡定播报，“本人经严格训练，有能力将大家安全送到陆地。”21时40分左右，飞机备降在广州，200多乘客无人员伤亡。
昨天下午在电影院看《萨利机长》的时候，脑海里一直回响着这句话——“本人经过严格的训练，有能力将大家安全送到陆地上。”
当时我在地铁上，被这句话折服。看着地铁上熙熙攘攘的人群，心想万一有意外发生，我们该如何避险。该听谁的，凭什么?
电影是个横截面，没有告诉我们机长平常怎么想，但他的自传里有，我试着摘抄几段：
我们之中大部分人都在勤勤恳恳默默无闻的工作，只有意外才能让我们一举成名，而我们一直努力追求的，就是尽力避免这样的意外发生。
在生活的很多领域里，你都应该成为一个战略上的乐观主义者，即着眼长远，但同时又是一个战术上的'现实主义者，即立足当前。
可能对于很多人来说，这些都是一些听上去周到而正确的话，电影不能让机长把这些话原封不动地说出来，于是我看到了以下几处：
他相对寡言少语，在飞机升空时有意识地避免和副机长闲聊过多，在他的自传里，他写道：从飞机推出离开登机口，直至起飞，爬升至10000英尺(3048米)，航空法律规定机组不许谈论任何与飞行细节无关的闲话。
他在重启发动机失败后，直接跳过了规定程序的十四步，本能一样打开APU(俗称小风扇，auxiliary power unit，为飞机关键系统提供基本的电力，防止失速)，这个关键决定是后来成功迫降的前提。也正如副驾在片中吐槽的，打开APU是规定流程里的第十五步，如果按部就班，有可能都走不到第十步，飞机已经坠毁了。
机长站在机舱中，看着自己的飞机成为一艘沉船，他的脸上是无奈和愁容，正是这些愁容，让我想冲进去帮机长，虽然不知道怎么做。
他在乘客获救后先后找了警察朋友、副机长和工会朋友来确认，机上所有乘客是否都安全。直到工会的人来告知，所有人，所有人都安全。他才放心了。
那一刻，他的脸上，愁容舒展。
我在电影院里突然意识到，我平常嘴上老爱说“总是”“所有”“绝对”之类的词儿，是一件多么可笑的事——恐怕连自己都不知道这几个词的重量吧，但机长必须确定，但凡有一个人因为他的选择而遭遇不幸，他都难辞其咎。
每一个乘客，都安全，这就是他的理念。
看到一个短评里也写到夫妻关系的表现，妻子第一次接到电话还很惊讶——今天你居然打电话报平安，第二次她就有点受不了家门外聚集的媒体压力了，开始打电话发牢骚抱怨，提醒机长房贷压力，第三次妻子才意识到丈夫有可能就和飞机一起坠毁了，开始抱歉，机长安慰她，说一切都会处理好的。
三个电话，一对夫妻，磕磕绊绊、不容易和相濡以沫就全给表现出来了。
看电影的时候，大概有七八次，我被这有可能降临的灾难和人的勇气与理念摁在座位上，眼睛湿了七八次。可能是怕，也可能是感动，看着他风度翩翩，看着他坠入长河，看着他接受诘问被质疑，看着他在纽约的夜里跑、想、长久沉默。
他知道自己委屈，但从没有抱怨过任何人。
有很多时候，大家只是当你是个英雄，却不清楚那一刻是怎么做到的，也不深思这种巨大灾难带给行动执行者的道德压力和专业难度——但凡有一个小地方出现纰漏，导致人员丧生，机长就会被不良媒体打上鲁莽、自大、置乘客性命于不顾的标签。
这个世界，很多时候，没有耐心。
抱怨是没用的，愤怒也是没用的。有技巧地解释自己这样做的原因，向更多参与到奇迹中的人表示感谢，就好。
所以我喜欢稍微上点岁数的人演的电影，他们按照心里的原则而不是世上的规矩行事，他们偏执，他们知道对错，他们在为年轻时犯下的错做自己能做到的挽回和弥补，他们改不了臭脾气和坏毛病，他们欠钱，同时给更需要钱的人借钱，他们慢，他们气喘吁吁，他们捍卫着从他的时代到新的世界里那些不应该改变的东西，比如荣誉，比如克制，比如原则。
而导演克林特·伊斯特伍德，可能就是这种精神最好的代言人吧。他86岁了，还在拍这样克制内敛的英雄片，和他同岁的老人，有多少人有这样的体力和状态呢?
我住的这个院子里，和克林特·伊斯特伍德岁数相差不大的老人们拄拐、蹒跚、到门口的货车上买回葱姜蒜和馒头，再慢行回屋里，还有一个老头挥着网球拍对墙狠狠地打过去，但也没有多少力道了，他们的身体普遍都不能称作硬朗了。
他们应该是新中国之前出生的一拨人，在热火朝天的建设年代，或许谁都有年轻的肌肉和力气可以恣意发泄，但到了晚年，面对的是疾病、假牙和形形色色的虚假推广，利用老年人的恐惧和孱弱推销药品、保险和其他。
伊斯特伍德在电影行业里打拼了半个世纪之久，他已然两次得到了行业中的最高荣誉。一次是作为演员，拥有《荒野大镖客》《黄昏双镖客》和《黄金三镖客》的表演作品，一次是作为导演，拍出过《百万美元宝贝》《老爷车》《萨利机长》等够多够好的电影，还在拍，不打算停。
我想不到比强悍更合适的词来表达我对这位导演的敬意了。
《萨利机长》观后感3
本片是根据真实故事改编，20xx年1月15日下午3时26分，萨利机长执飞全美航空1549号航班从纽约拉瓜迪亚机场起飞。这架空中客车A320—214在爬升过程中，在起飞之后仅一分钟就遭受加拿大黑雁群的撞击，导致两具引擎同时熄火，飞机完全失去动力。
萨利机长向机场塔台报告，要求立即折返机场。机场方面随即指示1549号班机立即折返，此刻萨利发现飞机的性能已经无法完成掉头的操作，于是塔台安排客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落；可此时飞机的高度及下降速率，已经无法让客机安全降落于泰特伯勒机场。于是，萨利决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。拉瓜迪亚塔台在机长告知即将降落哈德逊河23秒后失去与班机联系。飞机飞进哈德逊河河道上空，并以滑翔方式缓缓下降。飞机机尾首先触水，其后以机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。最后，飞机于曼克顿附近停止滑行，机身大致保持完整。
我最初的理解，水面相比陆地迫降要安全点，在网上查了才知道，飞机水面迫降将更加危险。
原因在于首先水面不像路面是平静的，水面的起伏与水流完全不可预测，如果一旦飞机的机头或者机翼先碰到水面的话，飞机很容易翻过去。只有保证以绝对完美的角度滑进水中才能争取到短暂的漂浮时间。正是因为这个原因，哈德逊河迫降才会被称为奇迹。满载着155人的飞机在空中失去了动力，瞬间就要做出决定，随之是水面迫降，萨利机长面临多大的挑战啊。
208=155。这个数字是什么意思呢？从飞机撞上黑雁到迫降成功，时间只有208秒，萨利机长用他的沉着与冷静，凭着过硬的心理素质与长期以来练就的高超技术，把不可能变成可能，拯救了乘客和机组人员共计155条生命，完成了一个奇迹。
触点一：高超的技术。飞行员的工作是一项重复性劳动工作，周而复始的按照规章要求进行操作，形成重复性疲劳，最易出现的是对规章要求的淡化，简化流程，往往简化的流程中暗藏着风险和隐患。风险和隐患的暗藏就如同常人生活中会形成的一些习惯，一般不会觉得有害处，也不会下功夫去改；久而久之，麻痹性的认知会形成“大错不犯，小错不断”的情形，形成自己的漏。影片里，萨利机长工作中，严守规章流程操作，通过做自己最熟悉、最擅长的事，在一点一点的积累中提升业务技能。
记得中央电视台有个节目叫《挑战不可能》，每期选择多个选手，涵盖技能、体能、脑力等多个项目的极致挑战，高超的技术得到最大化的展示。仅是高超的技术，萨利机长最多如《挑战不可能》般，通过多次的练习，展示一个技艺的极致，而他做到的是对生命的拯救，只有一次机会，不是练习，怎么实现的呢？
触点二：素位而行。正如空管人员对萨利机长的第一印象，他说对方的声音太冷静了，让他不能相信，对方嘴里说出的是，1549号航班刚刚失去了双引擎动力。实际上，萨利不仅在飞行时足够冷静，即便是在迫降之后，依然没有乱了方寸。在疏散乘客时，他还两度检查机舱，确保没有乘客被困后，拿上工作日志，最后一人离开机舱。在上岸之后，他还第一时间要求清点人数，以确保每一位乘客都获得救助。
《中庸》云：“君子素其位而行，不愿乎其外。”君子行中庸之道，立足于所处，根据自己的现有条件努力做事。素位而行之，把小的事情做精透，无数次的从中总结提炼，形成思维的判断，逐步走在合道的路上，关键时候显现，方能“黯然而日彰”。
这个点我的感受，追求目标导向的短期效果和追求精力导向效益最大化的区别？常人的思维陷于追求小概率成功的目标导向，中和思维提出的精力导向，追求整体效益和长远效益最大化的大概率显现，奇迹的出现正是萨利机长责任和担当的理念下，把每一次飞行任务都尽心的去做好，慢慢形成的思维模式，才会在208秒做出准确的判断。
触点三：禀性的淡然。成功迫降后，面对国家运输委员会的调查，各种问题，从生活习惯到家庭关系的询问，副驾驶提出了不满的抱屈，萨利机长淡然的说：国家运输委员会做的是本职，一旦查清所有事实，就会淡化了。心平气和的面对调查，常人有多少能够做到？
如何让自己在被误解、受委屈、甚至遭受打击时都能够坦然面对，不在乎别人怎么说呢？萨利机长做到了。
《道德经》云：“生之畜之，生而不有，为而不恃，长而不宰，是谓玄德。”在整个调查中，萨利机长为而不恃，不居功自傲，不自恃其功绩。
随着事故调查小组的介入，萨利和副机长两人一直在复述和回忆当天事情发生的经过，整起事件逐渐有了全貌的呈现。直到最后的听审会上，众人一起回听当天发生事故时的录音，跟随声音，重现了当日起飞后的完整过程。在加入撞鸟后35秒的延迟之后，没有一次能够成功在机场迫降，无论怎样，都是只有坠机一种可能。而萨利做出迫降哈德逊河的行为则是唯一正确的选择。
内心强在认可中聚能，外表强在对抗中耗能。
还原事实以后，萨利机长得到了大家的认可，积德聚能。调性格是一个长期的坚持，我们身边一位60多岁的老师，默默修自己的性格，13年修了一个弱者心态，这个弱者心态是谦和待人，内心强大，淡然面对生活的困难、误解、委屈、吃亏等等，柔弱胜刚强。我要努力向她学习，我有时起情绪时，我就在想，我是弱者的心态吗？
触点四：心态低位。国家运输委员会的委员问萨利：把你从等式中去掉，就没有这个结果。萨利回答：“No！是所有人，机组乘务员、副驾驶、乘客、救援人员，感恩所有的人。”以出世之心行入世之事，把自己放在一个谦卑的位置。
今年老师讲授《中庸须看破》，记得有堂课讲到愚公移山，老师说：“每个人都有三座大山：第一座是禀性中间的弱点，第二座是生活中间的要害，第三座是事业（健康）中的漏洞。”，“愚公移山是一个精神，是以无形驭有形。”对于萨利机长的故事，我的感悟是：从禀性去洞察自己，查漏补缺；坚持用愚公移山的精神修性补漏，命运就一定会改善！
【《萨利机长》观后感】相关文章：
萨利机长观后感06-17
电影《萨利机长》观后感03-08
《萨利机长》观后感范文05-22
电影《萨利机长》观后感影评03-30
电影《萨利机长》影评精选03-31
萨利机长观后感（通用11篇）09-08
《萨利机长》观后感（通用27篇）09-16
关于萨利机长观后感范文（精选16篇）02-22
《中国机长》观后感08-30