机械专业技术工作总结怎么写
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机械专业技术工作总结一
于201X年7月离开学校，在公司设备部简单的实习后，担任机械技术员。主要负责现场部分设备的管理，现场主要有电动单梁起重机、龙门吊、蒸汽锅炉、高频振动器等大小型设备，尽管在学校学的是机械专业，但是对于现场的机械设备还是所知甚少，因此一切还需要从头开始学。
现场机械设备起着举足轻重的作用，机械设备运转良好情况不仅直接影响现场的生产进度，大型设备还存在着一定的安全风险，因此机械设备的管理也甚为重要。让我这刚毕业的女生来讲感觉到肩上的担子很重，压力很大，还有就是艰苦的工作环境，一度让我有退缩的心理，为了磨练自己和多学点东西，最终选择了坚持下来。
我每天的工作是到现场，将所有设备巡视一遍，检查有没有故障或者隐患存在，如果存在故障，赶紧电话联系当场的维修工，立即处理，在最短的时间保证设备正常运转，这看似很轻松的活，但事实上并没有那么简单，因为设备的运转是否良好密切影响着生产，甚至会带来很大的经济损失。在众多设备中最让我提心吊胆的是电动单梁、龙门吊和蒸汽锅炉这三种大型设备，我每天神经都紧绷着，为了减少故障和及早发现隐患，对这大型设备每天检查，组织人员定时进行润滑保养，每月进行安全检查，并做好相关的记录，在同事和工友的帮助下，由刚开始很陌生逐渐熟悉，再加上现场有许多经验丰富的老工人把手，我紧绷的旋终于稍微放松，但是现场的设备还是会经常故障，特备是电动单梁，电动单梁在运行过程中经常脱轨，一部分是由于轨道安装不平的原因，还有一部分在于操作手操作时注意力不集中，根据故障原因，逐一进行处理，并加强检查和保养力度，后来工作逐渐上手，电动单梁等设备发生故障的次数也慢慢减少，确保了现场设备的正常运转。
东北的冬天来得特别早，因此在10月份我就得顶着寒风踏着白雪，从办公室到生产地，虽然距离不远，但是还是不想离开暖和和的办公室，但是想到身上的责任，我必须要去现场，不情愿的穿着很厚的衣服，踏着厚厚的积雪，艰难的向现场迈去。记忆很深的是有一次龙门吊由于工人违规操作，将龙门吊脱轨滑出好几米，龙门吊钢架都被拉出裂痕，已接到龙门吊故障的电话，赶紧往现场跑去，到了现场才发现事情比我想象的严重，顿时手足无措，不知道咋办才好，还好修理工经验丰富很镇定的指挥着现场的工人忙这忙那，我跑前跑后帮他们取需要的工具，忙到下午很晚，才将龙门吊恢复正常，终于舒了一口气，在往办公室走的路上突然感觉到脚好疼，原来是长时间站在雪地里脚冻疼了，这时眼泪不争气的哗哗下流。
这半年时间虽然过得辛苦，但是感觉很值得，首先让我们这一直生活在温室的花朵得到了一定的锻炼，知道了生活的艰辛，磨练了我吃苦的意志，这是我毕业后收获的第一笔很大的财富，这也会成为我人生旅程中又一转折点。
由于气候原因，冬休了3个月，到201X年3月份才又开始上班，我转为设备部的内业员，主要负责现场机械设备运转台班资料的收集整理、整理机械设备台帐合同等，在办公室呆着不用风吹日晒了，刚开始长时间呆在办公室，我还很不适应，老感觉在办公室没有在现场学到的东西多，心里还失落了一阵子，但是在后来慢慢习惯了这种生活，才知道做内业员也有很多东西需要学习，一样能了解到现场设备的使用情况。现在在办公室呆着干完手里的工作后还有很多空闲时间，可以学学其他自己感兴趣的东西，慢慢喜欢上了这种懒散自由的生活。但是去年的那段工作磨练一直藏在心底，激励我要不断学习。
时间飞逝，去年的一切还历历在目，但是距现在已有一年的间隔，我已由刚踏出校门无知无畏的黄毛丫头转变为稳重踏实的丫头，回想这一年的旅程，途中有酸甜苦辣，有哭有笑，似乎很平坦，但是也充满着一点点荆棘，不过也是顺顺利利的，这只是一个开始，以后的路还很长，也有很多未知在等待着我，以后不管是生活中，还是在工作上，我都还需不断学习，不懈努力，不断完善自我，在人生旅程中体现我的人生价值！
机械专业技术工作总结二
从5月初到现在，我已经在公司工作两个月了。这段时间我收获了很多，对于从一个管理员到一个技术工作者来说是一个极大的转变这将是我职业生涯中具有重要意义。作为一名技术员，我现将我技术员个人工作总结如下，敬请各位领导及同事提出宝贵意见及建议。
作为一个初来公司，刚开始很担心不知如何与同事共处、如何做好工作。因为我负责的主打业务公司尚未上马，其间要接触一些我所不是很专业的工作。但是这两个月以来，在公司宽松融洽的工作氛围下，经过部门领导和同事的悉心关怀和耐心指导，我很快的完成了两种工作的相互学习提高，在较短的时间内适应了公司的工作环境，也基本熟悉了部门的工作流程，最重要的是接触和学习了不少的相关业务知识，很好地完成了公司交予的任务，做好了自己的本职工作，使我的工作能力和为人处世方面都取得了不小的进步。
在这里对两个月的工作和生活做一下总结，可从中发现自己的缺点和不足，在以后的工作中加以改进，以提高自己的工作水平。
5月15日，我正式成为罗仕拿新员工，参加了公司组织的新员工入职培训。通过这次培训，了解了罗仕拿公司的发展历程、企业文化、产业结构和相关制度，学习如何成为一个优秀的技术指导人员。通过几个学时的培训，我感受到公司对每个员工的关怀，感谢公司领导们为帮助新员工走好踏上工作岗位所做的努力。
5月份，我参加了公司新产品的开发，我极积配合公司领导和开发工程师们开发改良产品。并多次提住有效的意见并采纳。刚到公司，部门主管JACKY多次指导并给我推荐了大量的相关资料和文档，并指导我尽快地适应公司的工作，与**我如何去与相关部门沟通处理问题。
从6月份开始，我开始接触三楼生产部的生产指导，JACKY安排同事于海生带我进入熟悉新工作，并适当给予支持指导。以后的时间里部门根据我的实际情况，合理的给我安排了任务，让我从基本做起，并逐步深入地接触工作流程，锻炼了我的工作能力，增加了我干好工作的信心。
我主要负责生产线日常的跟进和数据上报、报表填写，设备的调试。由于我们的工作对生产非常看重，所以在JACKY的带领和指导下我们开动脑筋想尽方法，争取把工作做到最好。最后生产部对我们的工作表示满意并，我们的工作得到了肯定。其间我还负责既将投产的邦定生产线的设计，规划，并极时安排人员装配，调试。现只等相关辅助设备到位就可投产运作。
在这两个月的工作和生活中，我一直严格要求自己，遵守公司的各项规章制度。尽心尽力，履行自己的工作职责，做好个人工作计划，认真及时做好领导布置的每一项任务。当然我在工作中还存在一定的问题和不足，比如：对业务不太熟悉，处理问题不能得心应手，工作经验方面有待提高;对相关知识情况了解的还不够详细和充实，掌握的技术手段还不够多;需要继续学习以提高自己的知识水平和业务能力，加强分析和解决实际问题的能力;同时团队协作能力也需要进一步增强等。对于这些不足，我会在以后的日子里虚心向周围的同事学习，专业和非专业上不懂的问题虚心请教，努力丰富自己，充实自己，寻找自身差距，拓展知识面，不断培养和提高充实自己的工作动手能力，把自己业务素质和工作能力进一步提高。也希望请领导和同事对我多提要求，多提建议，使我更快更好的完善自己，更好的适应工作需要。
这里我要特别感谢公司领导和我的入职老师主管JACKY、同事于海生对我的入职指引和帮助，感谢他们对我工作中出现的失误的提醒和指正。在工作中难免出现一些差错需要领导的批评和监督。但这些经历也让我不断成熟，在以后处理各种问题时考虑得更加全面，慎重，对侍问题更加严谨。现在的我同老员工相比，在工作经验和能力上都有不少差距，工作和生活上不懂的问题应虚心向同事请教学习，以不断充实自己。
在公司的这段时间里，我学到了很多，感悟了很多，工作之余看了很多书，须然也有辉煌以前，现在也不尽人意，但还是那句歌曲人生豪迈，从新头来过，一定做好公。看到公司良好的发展势头，我深深地感到骄傲和自豪，因此我更加迫切的希望能以一名正式员工的身份为公司工作，实现自己的奋斗目标，体现自己的价值，和公司共同成长。我一定会用谦虚的态度和饱满的`热情做好我的本职工作，为公司创造价值，同公司一起展望美好的未来！
机械专业技术工作总结三
本人1976年12月至1978年12月在哈尔滨铁路工程学校机械专业学习，后于84年9月至87年6月在哈尔滨职大铁道工程专业学习。
1988年至1990年即在四川岷江大桥工地重点负责直径1、8m的大孔径钻孔桩施工的技术工作。并直接参与了加筋土路堤施工、双导梁架梁和20m后张法预应力梁的施工。三年中，由于自已的积极工作，为大桥的顺利完工做出了应有的贡献。特别是当1、5T重的钻头因突发洪水而被塌孔埋在孔内16m深处时，没有因此而变更设计，而是采取了一套特殊的处理方法，终于将钻头打捞上来，受到了业主的高度称赞。加筋土路堤施工中，我们发现了采取不同的设计理论就会有不同的设计结果，后经与设计单位联系，结合现场实际情况，重新进行了检算，部分管段的路堤内减少了大量的拉带数量，为企业增加了效益。岷江大桥被业主评为优质工程和优秀管理奖。由于本人的积极工作，90年被破格晋升为工程师。
在济南北环二期工程中，我任九队技术主管，直接参与了铁道部科研项目16mSRC型钢梁的施工，积累了大量的资料和经验。特别是在济南东站（原北关站）站场改造中，设计要求在保证既有线通车的条件下，对既有桥墩台进行加高并撤换部分梁体，这是一项十分艰巨的工程。由于施组编制的合理，现场组织有力，即保证了安全质量，也保证了工期，创出了较好的经济效益。
在胶黄铁路胶州大桥施工中，我对墩帽模板采取了特殊设计，利用墩身上的预留螺栓建立工作平台，不设地面支撑，而且砼内不设一根拉筋，减少了劳动强度，提高了工作效率，增加了砼的表面光洁度。
菏日复线施工中，身为总工程师，主持了全标段58、4km包括180座桥涵工程、路基工程、轨道工程、给排水工程、房建工程、通信信号工程、电力工程等全面的技术工作，主持编写了全标段的实施性施工组织设计和三个站场改造，三处换边的过渡方案的制定。
在洙赵新河大桥板式墩身模板设计中，采用技术手段，砼内不设一根拉筋，增加了外观美，也为创建精品工程创造了必要的条件。针对全标段46座顶进涵桥的施工，分别采取了不同的施工方案，从技术角度来保证施工始终处于最佳控制状态。
菏日复线五处管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需现场预制，制作一套模板成本很高，我就四处打听，终于在兰烟线兄弟单位找到了同型号模板，为企业节约了资金。
在胶新线潍河二号特大桥26#~30#墩明挖基础施工中，由于遇到了表层为3~4米厚的中砂层，下部为砂岩，且地下水极其丰富的老河床，地质条件较为复杂，使施工一再受阻。该种条件下钢板桩因进不了砂岩而无能为力;大开挖、草袋围堰又因地下水极其丰富，砂层淤积而无法开挖，砼沉井又因基础尺寸过大而无法实施。最后通过试验采用了利用现有的长12、5m的I50工字钢围堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工进度，降低了成本，保证了工程质量。
进入桥墩台身施工后，为了保证创优目标的实现，桥墩台的外观质量又成了重点难点。在指挥部的大力支持下，高精度的模板和先进的机械设备已经为创优工程奠定了坚实的基础，施工工艺的优化成了关键。为此，我组织参建单位的施工、技术人员到邻近的兄弟单位参观学习，在原材料的选取、模板的加固及接缝的处理上动心思，组织技术人员成立了墩台混凝土外观质量控制QC小组，并亲任组长，对模板的接缝处理提出一个又一个优化方案。调查选取了新材料DBF高性能矿物超细粉做为混凝土的外加剂，此新材料减少了混凝土水化热，增加了混凝土的密实度;还设计采用了柴油、机油、液压油混合液配置的模板隔离剂;同时对模板接缝采用强力胶粘贴6mm厚、9cm宽橡胶条外附双面胶条2—3层，保证了接缝严密不漏浆。这些措施的采用保证了混凝土的外观质量。
在胶新线20多家局级施工单位推荐的84个工程项目中，只有全长2597m的潍河2#特大桥被建指评为全线唯一的“最佳工程”，并在竣工验收中以全优工程通过了接管单位验收。目前正在申报局级、部级优质工程。
为了全标段整体创优的目标，对全标段的人行道步行板、站台帽石等小型混凝土预制件的施工，又调查采用了橡胶模具的施工方法，使得混凝土预制件的外观质量得到了大大的提高。
201X年底我来到胶济线，直接参与了200km电气化改造工程施工。由于既有线行车密度大、正线为无逢线路、帮宽桥多且施工难度大、技术要求标准高、工期紧等众多特点，为确保既有线行车安全，我们认真编制了每一项施工方案，解决了既有线挤密桩施工、抽换Ⅲ型枕施工、级配碎石最佳配比确定、桥帮宽施工时的线路加固和SC325道岔焊接等多项技术难题。
为了积累好的经验和做法并积极加以推广，我在局科技处主编的《科技通讯》杂志201X年第3期上发表了题为《混凝土表面增光技术》的文章;在山东省深基础工程协会主编的《山东深基础工程》201X年第2期上发表了题为《注浆布袋桩在铁路桥涵地基加固中的应用》的文章;在《科技通讯》201X年第4期上发表了《长大线路多头铺轨施工的计算与控制》、《箱涵快速顶进施工与经济分析》、《注浆布袋桩施工技术总结》三篇论文;在《科技通讯》201X年第2期上发表了《既有线桥涵接长施工的安全技术措施》一篇论文。在局201X年《科技通讯》杂志第4期上发表了《液压喷播植草边坡防护》和《既有线限时人工插入砼道岔施工方法》二篇论文;潍河二号特大桥的《砼表面质量控制》也在201X年《科技通讯》上发表。
关于《顶进大跨度斜交框构桥时既有线路加固质量控制》一文获局第22次QC小组成果二等奖;《潍河2#特大桥混凝土墩台施工质量控制》获局第23次QC小组成果二等奖。
在部级刊物《铁道标准设计》201X年第二期上发表了《潍河2#特大桥混凝土墩台施工质量控制》一篇论文。自87年从事技术工作以来，我先后参加了四川新津岷江大桥的施工和济南北环铁路二期、胶黄线、京九线、青临线、山东枣庄公路大桥、蓝烟一期复线、菏日复线、胶新线、胶济线电化改造等公路、铁路工程的施工建设。201X年11月我被集团公司命名为第七批中青年科技人才;201X年2月被济南局菏日复线建设指挥部评为201X年度“先进个人”;201X年2月被公司评为201X年度“优秀科技工作者”;201X年12月被济南局胶新指挥部评为“优秀指挥长”。201X年10月被集团公司聘任为高级工程师职务。今后，我还将加倍努力地工作，充分利用自己的智慧和汗水，为公司的振兴与辉煌作出自己应有的贡献。
机械专业技术工作总结四
作为科普作家、工程师及数控技师的我，201X年6月毕业于济南大学机械电子工程专业，先后在济南轨道交通装备有限责任公司（下称济南装备公司）的转向架车间和北车风电从事工装设备维修、轮轴工艺质量及风电生产工作。201X年12月转投中国重汽集团济南桥箱有限公司（下称重汽桥箱），主要从事设备的维修工作，并作为机械工业出版社的签约作家编著机械工程方面图书。历时三年时间，于201X年6月在山东大学取得机械工程领域工程硕士学位。以下是我任工程师7年来重要技术工作情况的总结。
一、政治思想和道德建设方面
本人一向爱岗敬业、谦虚好学、钻研业务、勇于奉献，工作认真负责、责任心强，具有良好的职业道德；能热心服务于生产一线，能树立并保持正确的人生观、价值观和社会主义荣辱观。近年来，我一直认真学习“三个代表”重要思想和党的会议、决议精神，坚持看新闻报道、焦点访谈等新闻栏目或报刊杂志，了解党和国家的路线、方针和政策以提高自己的政治觉悟、工作技能和奉献精神。
二、专业素质和业务能力方面
1、201X年1月，机械工业出版社出版102、8万字著作《数控机床典型系统模块化维修丛书：数控机床FANUC系统模块化维修》。此书从数控机床的设计角度出发，基于机床制造过程中零部件的系列化和标准化而提出了模块化维修的观点；并以数字化电信号的流向为线索，对数控机床的电源模块、主轴驱动和进给驱动、CNC装置和PMC装置的
连接以及常见故障和排除方法进行了细致的分块讲述；同时以机械运动环节为线索，对数控机床的主轴传动和进给传动，以及为提高机床自动化程度而附加的ATC装置的组成结构、常见故障和排除方法进行了深入的分块讲解。由此，本人多年来的机床维修经验精髓得以分享，可使广大维修人员迅速掌握机床维修精华。
2、 201X年3月，中国铁道出版社出版16、3万字著作《车辆轮轴的加工与组装》。此书主要以国内铁路新造车辆轮轴的加工、组装技术为基础，对正确应用轮轴基础生产线以期提高车辆轮轴加工、组装质量进行了详细论述。首先，对车辆轮轴加工、组装图纸进行了分析，介绍了人员培训方案、工卡量具和工装方案。其次，对车辆轮轴加工、组装工艺生产线所选用的相应设备性能和技术参数进行了介绍，重点讲述了如何正确使用和调整设备，以期能够节约制造成本和提高产品质量。最后，作者还依据在现场多年积累的车辆轮轴管理、设备使用调整等经验，对车辆轮轴加工、组装过程中普遍存在的问题和一些特例进行了原因分析，提出了整改措施。此书对国内外车辆轮轴的加工与组装具有非常强的指导意义和参考价值。相关论文《车辆轮轴加工、组装工艺与过程的分析》于2011年获北车集团第八届青年科技论文一等奖。
3、 “三段式铸造桥壳热压装曲线的应用研究”刊在《汽车技术》2011年第7期并获重汽集团2011年度设备管理论文二等奖。该项目通过对重型汽车驱动桥铸造桥壳热压装机理分析及最大压装力和保压力的计算，绘制出理想状态下的热压装曲线。为实时监控热压装全过程，
在现有桥壳压装机上引入了微机控制记录系统，可自动生成并打印热压装曲线。以可能出现的不合格压装曲线为例，对影响桥壳热压装一次合格率的影响因素进行了分析，并提出相应的改进建议。该项目可有效提高桥壳热压装一次合格率，降低汽车制造成本300万元，为桥壳热压装机的设计制造提供借鉴依据。
4、 201X年至201X年，负责的“进口数控设备的关键配件实现国产化”项目获“201X年济南市‘讲、比’活动科技项目三等奖”，实现经济效益100万元。涉及LC34和YV1200A车床，SIMMONS480和PF61磨床，SN841镗床，CLOOS机器人及Bystronic激光切割机等数控设备。
5、 “差速器行星齿轮轴的断裂分析”刊在《现代制造技术与装备》2011年第3期。该项目借鉴空心圆轴扭转变形时的横截面应力模型和十字轴万向节危险断面的分析，把差速器行星齿轮轴假想为三部分——内花键空心箍、十字阶梯轴和渐开线花键，并关联分析其抗扭强度和十字轴轴颈根部抗弯能力；通过对行星齿轮轴扭矩传递影响因素的分析，找到解决十字轴式行星齿轮轴根部断裂的可行性方法——将△h增大1mm，节约汽车售后成本近80万元。
6、 “SIMMONS480—2轴成型磨床修整机构改造”刊在《机车车辆工艺》2007年第6期，获北车集团2007年度青年技术创新百点计划二等奖并获实用新型专利授权。2007年5月，济南装备公司于1997年自美国进口的SIMMONS480—2轴成型磨床的修整电机损坏及其驱动器电路板烧毁，无法及时购买到修整电机和驱动器，导致该机床停机50天而迫使公司停产近月余，经济损失为：28根/班×3班×50天×0、6万元/
根＝2520万元。为此，我带领维修人员对机床的修整结构进行了重新设计和相应改进，编制了RE2B、RD2型车轴修整程序，根据现场的调试情况合理优化了工艺参数，使瘫痪状态的机床恢复正常运转，同时每年节省3万元工具费。
7、 “基于AutoLISP车轴参数化设计”刊在《机车车辆工艺》201X年第5期，获北车集团2007年度青年技术创新百点计划纪念奖及第六届青年科技论文三等奖。该项目将35种铁路货车车轴的结构形式和尺寸设置进行了规律性的分析，得到了绘制该类型车轴的共性参数，并借助AutoLISP语言进行了AutoCAD的二次开发，实现了AutoCAD平台下铁路货车车轴的参数化设计，使计算机能自动生成零件图形和输出数控程序所需的基点坐标；进而将以前绘制一根车轴并获取轨迹点坐标的全部时间缩短近6个小时，技术人员的工作效率得以大大提高。
8、 “差速器前壳杆的断裂分析”刊在《现代制造技术与装备》2011年第4期。该项目针对STR桥差速器前壳杆花键部位及其R1、6处易断裂问题，借鉴实心圆轴扭转变形时的横截面应力模型的分析，推导出差速器前壳杆扭矩传递效率的影响因素，制定了解决措施，可节约汽车售后成本30万元。
9、 “STR主减速器内主动锥齿轮的应用研究”刊在《机械工程师》2011年第11期。该项目通过对驱动中、后桥主减速器内主动锥齿轮轮齿强度及支承轴承所承担载荷的分析，推导出中主减速器内主动锥齿轮及支承轴承所承受的载荷均比后主减的小；结合损坏情况的统计分析，找到主动锥齿轮损坏的真正原因，提出了相应的改进建议，可节
约汽车售后成本12万元。
10、 201X年5月，为重汽桥箱开发曼差壳（812—35105—0061）PLC程序，使资产编号为2100—DQ—739—00004的全机械淬火机床新增曼差壳淬火功能，累计实现经济效益15、8万元（25元/件×6325件）。
11、 成功实现了上海数控磨床MK1350×3000的“一次装夹双端磨削”功能，使连机床厂家都无能为力的、瘫痪了4年之久的双端功能起死回生。去掉机械调头装置，并将车轴磨削效率由28根/班提高一倍——56～62根/班，同时将定员由3人减为2人；双班制即可满足成型磨床（德国磨PF61和美国磨SIMONS480）日产120根的轮座磨削任务。为济南装备公司实现经济效益43、2万元。
12、 指导并参与Oerlikon—C50型螺旋锥齿轮滚齿机等设备（见表
1）的维修工作，实现经济效益1000万元，所在维修团队201X年获“山东省工人先锋号”称号。
表1 任工程师以来主修/改造过的主要设备汇总
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