环保手抄报有关内容：低碳出行
现代社会生活中，出行是必不可免的，而且有些时候，出于种种原因，采用步行、自行车、公交工具等耗能低、排碳少的“绿色出行”方式可能不现实。这些时候，是不是就只能听任我们出行产生的碳排放为全球变暖和空气污染“贡献”我们的“绵薄之力”呢?当然不是，在碳减排有难度或不可能的情况下，可以通过碳中和来抵消我们因出行产生的碳排放(碳中和不仅仅适用于因出行产生的碳排放)。
所谓碳中和，是指我们计算自己在出行之中(或日常生活其它方面)产生的碳排放量，以及抵消这些碳排放量所需要的经济成本，然后付款给专业机构，购买相应数量的碳指标，由该专业机构通过植树造林或其它环保项目帮助我们抵消自己的碳排放。我们都知道，绿色植物可以通过光合作用吸收碳，如一棵普通杨树生长20年即可抵消111Kg的碳排放量。所以，通常通过植树的方式来进行碳中和，以间接实现“零”碳排放的目标。
碳中和可以理解为是一种碳补偿形式。所谓碳补偿，是指通过在其它地区减少1吨CO2e(二氧化碳当量)的排放量而抵消或补偿某地的1吨CO2e的排放量，或者是通过吸收来消除存留于大气层中的1吨CO2e，前者通过在各排放源之间“平衡”碳排放量来控制碳排放总量，后者通过吸收或消除大气中等量的碳来间接实现“零”排放。
碳补偿可以通过各种不同的项目来实现，如可再生能源开发与利用、提高能源效率、消除各类工业气体、地下固碳或土壤和森林土壤固碳等。这些项目并非仅限于抵消二氧化碳的排放量，也可以用于抵消其他温室气体的排放，如甲烷和氢氟碳化物等。即使项目补偿的不是二氧化碳，减排量仍以二氧化碳当量的吨数为计量单位(实际上，“温室气体”与“碳”是经常交换使用的术语)。
环保手抄报图
此类碳补偿项目通过专业机构提供碳信用额或减排量，个人或组织可以购买这些信用额或减排量来抵消他们的温室气体排放量。例如：一家公司每年排放20,000吨二氧化碳当量，它可以通过专业机构购买相应数量的碳信用额，所付款项可以用于种植每年能够有效吸收20,000吨二氧化碳当量的树木，以此来抵消该公司的碳排放，也可以用于在发展中国家的贫穷社区投资风力发电站或其它节能项目来实现碳补偿。
简单来讲，当一个实体从另外一个实体购买一定量的碳减排信用额或者碳排放许可来满足其碳排放目标时，就完成了一次碳交易。例如，一家公司的减排目标是将年排放量控制在20,000吨二氧化碳当量，而该公司当前的年排放量是25,000吨二氧化碳当量。即使通过减少能源消耗以及提高能源利用率等内部措施，该公司的年排放量仍然只能降低到22,000吨二氧化碳当量。这时，该公司就需要购买2,000吨二氧化碳当量的减排信用额或者排放许可，以实现它20,000吨二氧化碳当量的年排放目标。
需要指出的是，碳中和也好，碳补偿也好，只是一种次优选择。最优选择还是碳减排。个人在出行过程中，企业在生产经营过程中，首先应考虑通过相对“绿色”的方式来减少碳排放量，然后再考虑将剩余的无法实现的减排量通过购买碳信用额的方式来实现。
选择“绿色出行”，不仅仅是在选择出行方式，而且是在选择一种生活方式，选择一种生活态度。“绿色出行”有着丰富的内涵——节约能源、提高能效、减少污染、有益健康、兼顾效率。“绿色出行”体现的是一种负责的生活态度，一种高尚的公民道德，一种新兴的时尚趋势，一种先进的文明形态。