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茹可夫斯基
很早以前，人们就向往能够象鸟儿一样在一望无际的蔚兰色天空中飞翔。但是，在科学技术不发达的古代，这是不可能实现的，只能停留在幻想、神话和传说中。
第一次工业革命以后，人们乘坐气球、飞艇这些简单的飞行器飞上了天空;二十世纪又发明了飞机和火箭，使幻想终于变成了现实。其后，特别是第二次世界大战后，航空与火箭技术得到了迅速的发展。
空气飞船、气球：气艇这些早期飞行器的产生和发展，人类无数次的飞行实践活动，给飞机的产生提供了理论和技术条件。但是，人们从开始设计制造飞机，到第一架可以供实用的飞机出现，整整花了一个世纪的时间。
首先设计各种飞行器的人，是意大利的多才多艺的达?芬奇。不过他也不是第一个人，他制作的飞行器也没有发展起来。考察飞行器的发明，不能不提到中国古代的能够飞行的“孔明灯”、“木鸟”、火箭等器械装置。
飞机的诞生，是由无数科学家、发明家前仆后继不屈不挠奋斗的结果，他们的名字将永垂飞机发展史的史册。
他们的名字是英国的凯利(Keillie，1773～1857)、汉生(W.Henson， 1805～ 1885)、斯垂林格费罗(String Fellow，1799～1883);法国的堂布勒;俄国的莫扎伊斯基;美国史密斯研究所的负责人兰格莱;德国的里连塔尔等人。
最早飞行成功的飞机，是一九0三年出现的。是由美国的奥维尔?莱特和维尔伯?莱特兄弟创造的。莱特兄弟被人们称为“飞机之父。”他们是在北卡罗来纳州的幼鹰海滩上进行飞行的，这次飞行在飞机发展史上是十分有名的。
应该提一下，苏联的_些材料认为俄国的莫扎伊斯基是“飞机之父”。一八八二年夏天，他所设计的飞机由机械师格鲁别夫驾驶，在彼得堡附近的红村完成了世界上第一次飞行。
不管说谁是飞机之父，科学家们的功绩都是抹杀不了的。一九零七年，法国工程师布莱里奥特(L.Blerfot)成功地飞越了英吉利海峡，从此飞机就进入了实用阶段。
本文所介绍的茹可夫斯基(1847～1921)，被称为“俄罗斯航空之父”，在航空技术的理论方面作出了重要的贡献。
一八四七年，苏联动力学家、数学家茹可夫斯基生于奥列霍夫。一八六八年，毕业于莫斯科大学的数学一物理系。
一八七0年，在莫斯科第二女子中学任教。一八七二年，到莫斯科技术学校(后改为莫斯科高等技术学校)任教，直到逝世。
一八八二年，他取得博士学位。一八八六年，兼任莫斯科大学教授。一八八七年以后，他领导了莫斯科高等技术学校教研室的工作。
一八九四年，他被选为彼得堡科学院的通讯院士。他是莫斯科数学学会、莫斯科自然实验者协会等许多学会的会员，并担任过数学学会的会长。
茹可夫斯基是现代流体力学和气体力学的创始者。[-(@_@)-]
一八九二年，他发表了关于航空力学的第一部著作，研究了关于鸟的滑翔问题，预示了飞机按照斜式“空中打转”的飞行可能性，为飞机飞行的力学奠定了基础。
一九0六年，他发表了第二部著作，在理论上确定了飞机机翼上升力的公式，成了飞行力学计算的基础。
一九一一年，他发表了第三部著作，从理论上制定了两种飞机机翼的形式，被称为茹可夫斯基翼型。这三部之作，可以称为茹可夫斯基的关于航空技术的“三部曲”之作，在航空技术发展史上有一定的地位。
茹可夫斯基后期所发表的一些著作，对推进器前后的气流作了详细的分析，不仅确定了螺旋桨的特点，同时指出了螺旋桨叶的最合适形式。据此设计出的米型螺旋桨推进器被称为茹可夫斯基推进器。在茹可夫斯基的领导下，莫斯科大学力学实验室建成了第一个闭式风洞，并进行了一系列的科学实验。
在数学方面，茹可夫斯基研究了偏微分方程和方程近似积分法，最先将复变函数论方法广泛应用于流体力学与气体动力学方面。对解析函数也有研究。边界理论中的定律之一就是以他的名字命名的。
茹可夫斯基的著作很多，其中重要的有：《液体动力学》(1876年)、《飞鸟的降落》(1891年)、《飞行理论》(1891年)、《飞机倾斜的最佳角度》(1897年)、《机翼螺旋桨》(1898年)、《飞机稳定性的基本理论》(1920年)、《推进螺旋桨的涡流理论》等。
为了纪念茹可夫斯基的功绩，苏联政府建立了一年一度的茹可夫斯基奖金，以奖励数学和力学方面的最优秀著作。
同时，莫斯科大学、莫斯科航空学院和莫斯科高等技术学校也分别建立了茹可夫斯基奖金。
在莫斯科市内建立了以茹可夫斯基命名的科学博物馆。
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